Saludos amigos coleccionistas!
En esta oportunidad y como ya lo habíamos anunciado, ponemos sobre la mesa a uno de los ejemplares en escala 1/18 que han llegado a nuestra colección. El "hermano menor" del VW Ecarabajo, el abuelo del 911, una de las piedras angulares de los deportivos alemanes... con ustedes el Porsche 356 B por el fabricante italiano –en ese entonces– Bburago.
Historia:
El 356 si bien es creación posterior al escarabajo y atribuída en muchos casos al profesor Ferdinand Porsche, es en realidad su hijo Ferry, quien junto a Karl Rabe y al diseñador Erwin Komenda plasman el proyecto en el año 1947, llamado 356. De ahí el origen de su nombre.
Utilizando piezas, motor, transmisión y un motor modificado del Escarabajo de Volkswagen, el primer prototipo del 356 ve la luz al año siguiente.
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| Porsche 356 N.º 1 (Prototipo motor central trasero) ©Foto: Porsche Museum |
No es hasta el mes de junio de ese año en que se autoriza su uso para calle, para su fabricación en serie se vuelven a utilizar muchas piezas del Escarabajo (Faros, ruedas, perillas de interior, etc.). Las primeras carrocerías fueron fabricadas a mano y en aluminio en la planta de Gmünd (Austria). Es después del año 1950 –cuando se trasladan a Stuttgart– en que se producen en acero.
Las cifras:
Total de unidades producidas: 76.313
356 (1948-55) 7.627
356B (1959-63) 30.963
356C (1963-65/66) 16.678
Nuestro modelo:
El ejemplar del cual nos ocupamos fue el 356B del año 1961, como ya dijimos, en escala 1/18 de los Bburago italianos en color blanco marfil. Obtenido por una oferta en internet, estaba en condiciones de un modelo expuesto al ambiente, humedad y demás elementos. Lleno de polvo y grasa, decidimos desarmarlo en su totalidad y evaluar algún daño adicional.
Como dicen en los noticiarios: "Hablan las imágenes"
Hora de trabajar:
Nos proveímos de:
Procedemos a desarmar a nuestro 356. Como siempre, con mucho cuidado y sin forzar los tornillos. Para sorpresa nuestra, varios de ellos estaban flojos. Los guardamos en una caja y a separar el bastidor de la carrocería. Aquí hay que tener atención a los puntos de unión. Muchas veces es una pestaña de plástico o en el caso de los Bburago, la "caña" de dirección. Por suerte esta pieza es a presión y se puede separar fácilmente.
Salió la carrocería. Ahora a prestar atención al bastidor y su conjunto. Usamos el pincel para limpiar los asientos, motor y portaequipajes. Como pueden apreciar, el polvo asentado es bastante. En buena hora que usé la mascarilla. No me imagino todo eso entrando por mi nariz.
Aquí los primeros resultados:
Va quedando limpio!
Hora de armarlo. Procedemos a darle una última revisada y colocar todo en su sitio... revisamos los interiores y la altura de la suspensión. ¡Quedó listo!
Rarezas de Bburago: El techo es de plástico.
En resumen:
El auto presenta desgaste típico de la época en que salió y uno que otro fallo notorio de pintura como golpes y zonas despintadas y disparejas. Los cromos de los parachoques están desgastados dejando notar la base. Me sugirieron restaurarlo pero pensándolo mejor lo dejo así, con esa pátina de "Barn find" en los autos clásicos. Es lo que haría si encontrara uno de estos en la vida real.
Unos cuántos detalles que me gustaron de este Porsche fueron:
Video: El paso-a-paso
Pueden ver cómo realizo el desarme y aplico el pincel en el video de nuestro canal de YouTube.
BONUS TRACK!
(27 Febrero 2020): Acabo de encontrar este documental de la fabricación del 356. Vale la pena cada minuto!
Las cifras:
Total de unidades producidas: 76.313
356 (1948-55) 7.627
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| ©Foto: Alf van Beem |
356A (1955-59) 21.045
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| ©Foto: Lothar Spurzem |
356B (1959-63) 30.963
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| ©Foto: bringatrailer.com |
356C (1963-65/66) 16.678
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| ©Foto: Lothar Spurzem |
Nuestro modelo:
El ejemplar del cual nos ocupamos fue el 356B del año 1961, como ya dijimos, en escala 1/18 de los Bburago italianos en color blanco marfil. Obtenido por una oferta en internet, estaba en condiciones de un modelo expuesto al ambiente, humedad y demás elementos. Lleno de polvo y grasa, decidimos desarmarlo en su totalidad y evaluar algún daño adicional.
Como dicen en los noticiarios: "Hablan las imágenes"
Hora de trabajar:
Nos proveímos de:
- Una de nuestras estrellas: El desarmador multipuntas
- Paños de microfibra
- Pinzas
- Toallas húmedas
- Pincel
- Guantes de hule
- Mascarilla
Procedemos a desarmar a nuestro 356. Como siempre, con mucho cuidado y sin forzar los tornillos. Para sorpresa nuestra, varios de ellos estaban flojos. Los guardamos en una caja y a separar el bastidor de la carrocería. Aquí hay que tener atención a los puntos de unión. Muchas veces es una pestaña de plástico o en el caso de los Bburago, la "caña" de dirección. Por suerte esta pieza es a presión y se puede separar fácilmente.
Salió la carrocería. Ahora a prestar atención al bastidor y su conjunto. Usamos el pincel para limpiar los asientos, motor y portaequipajes. Como pueden apreciar, el polvo asentado es bastante. En buena hora que usé la mascarilla. No me imagino todo eso entrando por mi nariz.
Aquí los primeros resultados:
El testimonio de una buena época que lamentablemente, no volverá...
Va quedando limpio!
Hora de armarlo. Procedemos a darle una última revisada y colocar todo en su sitio... revisamos los interiores y la altura de la suspensión. ¡Quedó listo!
Rarezas de Bburago: El techo es de plástico.
En resumen:
El auto presenta desgaste típico de la época en que salió y uno que otro fallo notorio de pintura como golpes y zonas despintadas y disparejas. Los cromos de los parachoques están desgastados dejando notar la base. Me sugirieron restaurarlo pero pensándolo mejor lo dejo así, con esa pátina de "Barn find" en los autos clásicos. Es lo que haría si encontrara uno de estos en la vida real.
Unos cuántos detalles que me gustaron de este Porsche fueron:
- Sus ópticas delanteras (qúe afan de ponerle BOSCH así grandote como en los faros de los VW´s de los 50)
- El motor fiel al original con los filtros dobles. Me da unas cuantas ideas de detallado, podría ser el pintado de algunas partes más un cableado. El haber metido mano más de una vez a uno de estos motores bóxer me sirvió de mucho para saber dónde y cómo van algunos de sus componentes. Pueden ver la comparativa:
Un dato curioso: ¿Sabían que Herbie "The Love Bug" / "Cupido motorizado" llevaba este motor? su cilindrada y desplazamiento fueron suficientes para las escenas de carrera.
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| El motor del 356 en el Escarabajo de 1963. ©Foto: LoveBugFans.com |
- Los interiores con los respadares traseros rebatibles.
Video: El paso-a-paso
Pueden ver cómo realizo el desarme y aplico el pincel en el video de nuestro canal de YouTube.
BONUS TRACK!
(27 Febrero 2020): Acabo de encontrar este documental de la fabricación del 356. Vale la pena cada minuto!
BONUS TRACK 2: Dueños famosos de Porsche 356
(04 Mayo 2020): Comparto con ustedes esta mini galería de personajes famosos que poseen uno o varios Porsche 356.
(04 Mayo 2020): Comparto con ustedes esta mini galería de personajes famosos que poseen uno o varios Porsche 356.
Sean Connery (Actor)
Janis Joplin (Cantante)
James Dean (Actor y piloto de carreras)
Jerry Seinfeld y Jay Leno (actores y comediantes)
Patrick Dempsey (Actor y Piloto profesional)
Adam Levine (Cantante y líder del grupo Maroon 5)
Espero que esta historia y tutorial haya sido de su agrado y utilidad. No duden en esribirnos y seguirnos en nuestras redes por si todavía no lo han hecho.
Hasta la próxima!
Info y links:
- Historia del Porsche 356 - Vía Wikipedia
- Porsche-Powered Herbie #2 - Vía Love Bug Fans
Hasta la próxima!
Info y links:
- Historia del Porsche 356 - Vía Wikipedia
- Porsche-Powered Herbie #2 - Vía Love Bug Fans
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