PASIÓN A ESCALA: Buick Grand National ... hecho por hotwheels, modificado por Alberto Escobedo

martes, 16 de octubre de 2007

Buick Grand National ... hecho por hotwheels, modificado por Alberto Escobedo

Hola amig@s coleccionistas!!

Para el día de hoy les dejo una nota sobre el Buick Grand National (historia al final) trabajado por uno de los mejores modificadores peruanos, Alberto Escobedo...

Alberto Escobedo es un amigo coleccionista y uno de los primeros miembros del CAEP, modificador de autos a escala, habiendo pasado por barcos y aviones militares, luego de una breve conversación en su casa (de paso que me mostraba sus últimos proyectos), me regaló este ejemplar modificado por él... se viene una nota aparte para que conozcamos más de su profesional y prolijo trabajo ...

A continuación la nota sobre el Buick Regal Grand National segunda generación (Nombre completo)

gracias a Wikipedia, traduccíon mía:

For my friends on other non-latin countries i put the original note in english after the note in spanish...

El Grand National y el GNX

Los Coupés "T-Type" del Regal, ya figuraban en el mercado de la performance, pero las verdaderas novedades llegaron en 1982, cuando apareció el Regal Grand National. El nombre viene de la serie de carreras de la NASCAR, este auto traía un motor V6 de 4.1 litros de 125 HP y otro V6 opcional de 3.8 litros turbocargado. No hubo modelos Grand National en 1983, pero retornaron en 1984 con su familiar color negro. el 3.8 turbocargado vino estándar y continuó siendo refinado con la inyección electrónica y el sistema de intercooler. En 1987 alacanzó 245 HP (182 kW)

En 1987 también fue ofrecida una versión aligerada (Turbo T), opción la cual es extremadamente rara hoy en día, solo fueron producidos 1,547 vehículos con esta variante. Fueron pintados de negro y tratadados con el mismo paquete "blackout" como el Grand National, incluía: parachoques, grilla (rejilla), acabados de luces frontales y traseras. Las diferencias entre un WE4 y el Grand National de base era el paquete de interiores, ruedas, logos, soportes de parachoques en aluminio y los discos de freno posteriores de alumino al contrario de los de hierro forjado del Gran National. El spoiler posterior era una opción únicamente proporcionada por el vendedor.

Para 1985, el Grand National adquirió una reputación como un "muscle car" moderno, pero los días del "G-body" estaban contados. Para fines de 1987, Buick presentó al GNX como una versión premium de 11,000 dólares. Producido por Mc Laren/ASC, Buick rebajó al GNX a 275 hp (205 kW) y unas muy sustanciales 360 lb-ft (488 N·m) de torque dieron a este auto un tiempo de 0-60 millas en 5.3 segundos. Este fue creado para ser "El Grand National que acabará con todos los Grand Nationals", como el modelo del año siguente sería de un chasis convertido para transmisión delantera, lo cual, los ingenieros de Buick admiten, simplemente no era capaz de soportar mucho poder. Los cambios hechos incluyeron un turbocargador cerámico Garret conectado por una pipa ceramica a un intercooler mejorado. Un chip especial, escape de bajas restricciones, y una reprogramada transmisión Turbo Hydramatic 200-4R con un convertidor de torque modificado y enfriador de líquido de transmisión completaron las modificaciones a la parte mecánica. El aspecto exterior incluyó ductos de ventilación en cada guardafango delantero, aros 16 en acabado negro con llantas tipo VR-speed, y borrado de logos en el capot y guardafangos. Los cambios en el interior del GNX incluyeron un número de serie en una plaqueta en el tablero y un portainstrumentos que venía con relojes análogos Stewart-Warner, al igual que un reloj de boost (presión del turbo) análogo.

La performance de aceleración del GNX sobrepasó las especificaciones de fábrica: de 0 a 97 km/h tomaban sólo 4.7 segundos con un tiempo de 13.4 segundos en el cuarto de milla a 167 km/h. De acuerdo a fuentes de época, esas cifras conviertieron al GNX en el sedán más rápido jamás producido. Esta denominación es en cierta parte controversial—el auto tenía dos puertas pero su volumen interior y estructura lo convertían en un sedán más que en un coupé, y solamente se hicieron 547 ejemplares. El GNX #001 es actualmente de propiedad de Buick y en algunas ocasiones hace apariciones en shows de autos alrededor de los Estados Unidos. Al igual que varios autos veloces construidos, incluyendo una cantidad de sedanes modernos, su performance fue de veras impresionante para la época. Un contemporáneo Porsche 930 hacía 97 km/h en 5.0 segundos y recorría el cuarto de milla en 13.6 segundos, cifras fuertemente equivalentes a las del GNX, el cual costaba mucho menos y podía sobreacelerar al (N.A.) naturalmente aspirado 911 de hoy. Irónicamente, muchos creían que esas cifras de performance fueron la razón del fin del GNX. General Motors no quería que uno de sus propios vehículos superase a su deportivo de bandera, el Corvette, y presionaron el botón de apagado del programa de Buick. Los muscle cars de los 60´s tenían el poder para vencer al GNX, pero las llantas de aquella época no lo transformaban en velocidad, sin mencionar las numerosas técnicas empleadas en el GNX que permitían al auto transferir todo ese poder al suelo, como la barra que iba desde la sección media del auto al eje trasero, para aumentar la tracción. Esta es también la razón por la cual el GNX podía levantar la parte trasera cuando estaba a punto de ser lanzado con fuerza. El GNX no hizo mucho como competidor de autos como el 911 en circuito, pero ciertamente se hizo valer por sí mismo en las competencias de aceleración.

Otro aspecto sorprendente del Buick Grand National y del GNX fue la facilidad de upgrades para performance. Como la tecnología electrónica aumentó en los autos a través de los años, con la implementación de la admisión forzada (como en los turbocargados y supercargados ) y los chips controlaban la mayoría de aspectos del auto, aumentar la performance se convirtió en algo más fácil. Simplemente con gastar menos de cien dólares en un chip de carrera y aumentando el boost, se podía lograr que el tiempo en cuarto de milla del Grand National fuera desde sus 14 segundos (stock) a unos altos doce segundos. Esto convertía al Grand National en un muy formidable oponente en las pistas de drag (piques, cuarto de milla). Otros upgrades fáciles incluían instalar un turbo más grande o comprar inyectores de mayor tamaño capaces de proporcionar más gasolina al motor. La facilidad y eficiencia de estos upgrades hicieron del Grand National un auto muy popular para las carreras de drag. En tiempos recientes, con Corvettes categoría stock produciendo tiempos en el cuarto de milla dentro del rango de once segundos, los Grand Nationals proveían una manera fácil de superar al actual “chico malo” de los muscle cars. Uno podía comprar un Grand National y hacerle un upgrade por menos dinero que comprar un auto moderno de alta performance y hacer tiempos más rápidos en el cuarto de milla fácilmente.

Grand National and GNX
T-Type Regal coupes, aimed at the performance market, appeared at this time, but the real news came in 1982, when the Regal Grand National appeared. Named for the NASCAR Grand National racing series, this car incorporated a 4.1 L V6 with 125 hp (93 kW) or an optional 180 hp turbocharged 3.8 L V6. There was no Grand National in 1983, but it returned in 1984 wrapped in its familiar all black paint. The turbocharged 3.8 became standard and would continue to be refined with fuel injection and intercooling. In 1987 it reached 245 hp (182 kW).

1987 also offered a lightweight WE4 (Turbo T) option which is extremely rare today. Only 1,547 of this variant were produced. They were painted black and treated to the same blackout package as the Grand National, including bumpers, grille, headlight and taillight trim. The differences between a WE4 and the base Grand National were the interior trim package, wheels, exterior badging, aluminum bumper supports, and aluminum rear brake drums as opposed to the Grand National's cast iron. The rear spoiler was only available as a dealer installed option.

By 1985, the Grand National was acquiring a reputation as a modern muscle car, but the days of the G-body were numbered. For the final year, 1987, Buick introduced the GNX at a US$11,000 premium. Produced by McLaren/ASC, Buick underrated the GNX at 275 hp (205 kW) and a very substantial 360 lb-ft (488 N·m) of torque which gave this car a 0-60 time of 5.3 seconds.[1] This was created so as to be "Grand National to end all Grand Nationals," as the next model year converted the chassis to front-wheel drive, which, Buick engineers admitted, simply wouldn't be able to put down that much power. Changes made included a special Garrett ceramic-impeller turbocharger connected by a ceramic-coated pipe to a better intercooler. A special computer chip, low-restriction exhaust, and reprogrammed Turbo Hydramatic 200-4R transmission with a custom torque converter and transmission fluid cooler completed the drivetrain modifications. Exterior styling changes include vents located on each front fender, 16 inch black mesh style wheels with VR-speed rated tires, and deletion of the hood and fender emblems. The interior changes of the GNX included a serial number on the dash plaque and a revised instrument cluster providing analog Stewart-Warner gauges, including an analog turbo boost gauge.

The acceleration performance of the GNX outpaced the factory's power claims: 0-60 mph (97 km/h) took just 4.7 s with a 13.4 s/104 mph (167 km/h) quarter-mile. According to contemporary sources, these numbers made the GNX the fastest production sedan ever built. This claim is somewhat controversial—the car had two doors but its interior volume and structure made it a sedan rather than a coupe, and just 547 examples were built. GNX #001 is currently owned by Buick and sometimes makes appearances at car shows around the US. Although many quicker cars have been built, including a number of quicker modern sedans, its performance was truly impressive for the time. A contemporary Porsche 930 hit (97 km/h) in 5.0 seconds and ran the quarter mile in 13.6 seconds, roughly equivalent to the GNX, which cost much less and could out-accelerate the naturally-aspirated 911 of the day. Ironically, many believe that these performance numbers were the reason the GNX was axed. GM didn't want one of its own cars outperforming its flagship, the Corvette, and pulled the plug on the Buick program. The muscle cars of the 1960s had the power to beat the GNX, but the tires of the time could not transform this into speed, not to mention the numerous techniques employed in the GNX allowed the car to transfer all the power to the ground, such as a ladder bar that ran from the mid-section of the car to the rear axle, so as to increase traction. This is also the reason why a GNX will actually lift the rear end up when the car is about to launch heavily. The GNX never made much of a road-track competitor to cars like the 911, but it could certainly hold its own on a drag strip.

Another amazing aspect of the Buick Grand National and GNX is the ease of upgrading performance. As electronic technology increased in automobiles over the years, with the implementation of forced induction(such as turbochargers and superchargers) and chips controlling the many aspects of the car, increasing performance became that much easier. Simply by spending under a hundred dollars on a race chip and increasing the boost could drop the Grand National’s quarter-mile time from its stock fourteen second range into the high twelve-second range. This alone makes the Grand National a very formidable opponent on the drag strip. Other easy upgrades include installing a larger turbocharger or purchasing larger fuel-injectors capable of supplying the engine with more fuel. The affordability and effectiveness of these upgrades made the Grand National a very popular car for drag-racing. In recent times with stock Corvettes producing quarter-mile times in the eleven second range, Grand Nationals provide an easy way to overcome the current “bad-boy” muscle cars. One can purchase a Grand National and upgrade it for far less money than buying a modern high-performance car and easily produce much quicker quarter-mile times.