Saludos y un muy Feliz Año 2016 amig@s coleccionistas!!
Esperando que hayan pasado unas excelentes fiestas de fin de año, iniciamos este 2016 con un modelo que me quedó pendiente de reseñar. El Volkswagen Type 3 en su versión Notchback de Maisto en escala 1/24.
La historia:
Entre los años 1961 y 1973, Volkswagen crea el segmento D en su línea de productos ante las exigencias del mercado (especialmente el norteamericano) que ponían en desventaja a su modelo insignia -el Escarabajo- con respecto a otros vehículos en ese entonces. Modelos con diseños más angulosos y amplios, motorizaciones más "grandes" (por así decirlo) y cuatro versiones de carrocería formaban esta línea de autos denominados "Type 3" (Type 1: El Escarabajo, Type 2: La Combi). Las motorizaciones se mantuvieron con el bóxer de 4 cilindros refrigerado por aire, junto con cilindradas de 1500 y 1600 cc con culatas de doble admisión. El diseño del motor, conocido como "panqueque" fue una característica única de estos modelos, resolviendo la falta de espacio reposicionando los carburadores y el generador junto con la turbina de refrigeración en una posición más baja y conservando la distribucíón de motor y transmisión traseros.
Foto: TheSamba.com
Esta serie Type 3 viene a representar la última parte de los modelos aircooled en el mercado alemán, dando pase a la primera generación del Golf y el Atlantic para su mercado local y de exportación. Con esto se inicia la era watercooled, con motores más potentes y dejando de lado la distribución motor/transmisión traseros por la distribución motor/transmisión delantera, la cual pasó a ser el nuevo caballo de batalla de la marca. Las plantas de Puebla (México) y Sao Paulo (Brasil) continuaron produciendo el Escarabajo y la Combi con motores aircooled de carburación e inyección electrónica. México produjo el escarabajo hasta 2003 y Brasil la Combi con motor watercooled hasta mediados del 2015.
Versiones:
Foto: TheSamba.com
Foto: TheSamba.com
Foto: TheSamba.com
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Los Type 3 Brasileros
En Brasil se fabricó el Volkswagen 1600 en el periodo comprendido entre 1968 y 1980. Si bien la base técnica (chasis, suspensiones, motores, transmisión) eran similares al resto de la gama, aunque no compartían con el Tipo 3 alemán, el diseño "panqueque" del motor, conservando la voluminosa turbina característica del Volkswagen Sedán, por contra, la carrocería presentaba diferencias muy marcadas en las que por ejemplo, destacan las variantes Sedán de 4 puertas y fastback 5 puertas.
El origen del Volkswagen 1600 brasileño se remonta a 1957 con la creación del prototipo Volkswagen EA-97, un sedán dos puertas tricuerpo que sería presentado en 1960, meses antes del lanzamiento internacional del tipo 3. Su intención era la de reemplazar al Volkswagen Sedán, sin embargo, al intentar posicionarlo en su planeación mercadológica, encontraron que su precio estaría demasiado cerca del tipo 3, por lo que este proyecto fue cancelado.
Años después, al plantearse en Volkswagen do Brasil la necesidad de ampliar su gama, encontraron en el EA-97 una manera accesible de ofrecer un nuevo modelo sin tener qué hacer una gran inversión, creando toda una nueva familia de modelos usando su base.
Hoy estos modelos son considerados una "rareza" y forman parte de la muestra permanente en el museo de VW en Wolfsburg (Alemania)
BONUS TRACK: La serie SP
La Serie SP fue una serie de vehículos deportivos desarrollados por la Volkswagen do Brasil para el mercado interno y el de gran parte de América Latina, Islas Canarias, Portugal, así como para algunos países de África y Oriente Medio desde 1972 hasta 1976; el nombre supuestamente es un acrónimo de "São Paulo" en homenaje a la ciudad en donde está situada la fábrica VW. Otras fuentes atribuyen estas siglas al término "Special Project" o "Sport Prototype". ("Proyecto Especial" o "Sport Prototipo").
El SP (nombre final del auto) fue construido en la plataforma de la Volkswagen 1600 Variant, ofrecido con el mismo motor boxer de 1600cc, para la versión llamada SP1, o con un motor 1700cc, para la versión llamada SP2. Este último desarrollaba 75cv, 160 km/h y tenía un consumo de un litro cada 10 km. Finalmente, este último modelo fue el que prevaleció entre ambos en el mercado.
DATOS TÉCNICOS:
• Período de producción: 1961-1973
• Motor: Bóxer de 4 cilindros refrigerado por aire (cilindradas 1500 y 1600cc) con carburadores dobles.
• Transmisión: Mecánica posterior de 4 marchas
• Suspensión: Suspensión independiente con dos barras de torsión por lado transversales. Amortiguadores hidráulicos (Delantera). Independiente con barra estabilizadora (trasera).
• Ruedas: 15 pulgadas
• Frenos: Frontales y posteriores de tambor (1500). Frontales de disco y posteriores de tambor (1600)
• Opciones extras: Portaequipajes de techo, portaesquíes, aire acondicionado, gancho de bola para remolque, embellecedores de rueda cromados, faros neblineros, transmisión automática.
Nuestro Modelo
Este modelo llegó a mis manos junto al Mustang GTA y al GT 2015 de Need For Speed en mi viaje a la ciudad de Panamá. Con este modelo cierro con mis adquisiciones del Black Friday Panameño. Procedimos cuidadosamente a su respectivo unboxing y retratar sus mejores ángulos.
Exterior:
Abertura de puertas: SÍ
Abertura de tapa de motor: NO, a pesar que es una pieza que se ve que viene separada del molde. En otras versiones como la de la serie G-Ridez esta tapa se abre. En nuestro modelo está soldada a la carrocería y faltante de bisagras.
Motor detallado: NO.
Apertura de tapa de maletero: SÍ
Detalle de maletero: Sencillo en plástico y un detalle de la rueda de repuesto.
Acabados de pintura: Buenos, esta variante cuenta con un azul eléctrico policromado (Hay en rojo escarlata, beige, azul ultramarino y negro).
Espejos retrovisores: SÍ, sólo el del lado del piloto en escala desproporcionada.
Presentación de luces delanteras: Muy Buena.
Presentación de luces traseras: Muy buena, piezas separadas.
Suspensión: Sistema de resortes.
Línea de escape: Detallada.
Interior:
Asientos: Detallado básico.
Tablero: Relojes en láminas adhesivas.
Timón: Plástico negro con apariencia del real, puede personalizarse para el detalle en cromo. No presenta dirección movible.
Pedaleras: SÍ, aunque de detallado pobre.
Tapicería: NO. Todos los acabados son de plástico.
Espejo retrovisor interior: SÍ
Ruedas:
Cauchos: Buenos.
Aros: OK. Iguales a los del modelo real, conservando el ancho característico de estos modelos.
Detalle de frenos: Ninguno.
A continuación, la sesión a nuestro modelo, espero les guste.
En resumen: Para quienes son fanáticos de la marca, esta es una buena opción para completar una línea de tiempo de los modelos de Volkswagen. Maisto cuenta con las versiones Fastback y Squareback a excepción del Type 34, modelo escaso en la escala 1/24.
Hasta la próxima!
4 comentarios:
Hola Gino, soy tu vecino de blog.
Aunque en silencio, vengo siguiendo tus últimas publicaciones y veo con alegría que estás haciendo un magnífico trabajo.
Primero con el encuentro de coleccionistas, luego con alguna noticia internacional y ahora con tus detallados dossiers.
A partir de ahora me tendrás como lector.
Saludos y buen año para ti.
Gaucho Man
Hola Gaucho, un gusto recibir tu comentario y las felicitaciones. Hablando de eso, dale una nueva leída al post con material añadido.
Un gran 2016 para ti.
Gino.
magnífico el SP1, hubo algunos en mi país y pude verlos en persona,
bajito y redondo como un ovni.
un SP al alcance de todos,
me hubiera gustado tener uno.
Hola Gino, estoy buscando una VW variant 1600L roja a escala 1/43, tu me puedes guiar por favor, es super importante para mí. Si puedes escribeme a nelly.suarez.gamez@gmail.com. Quedo pendiente de tus noticias.
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