Hola amig@s coleccionistas!
En esta ocasión la historia de estos dos modelos de Alfa... para no perdérselo!
Alfa Romeo 8C 2300 Monza
Créditos: Conceptcarz (Inglés)
Traducción: Gino Becerra
El 8C 2300 fue diseñado por Vittorio Jano, también creador del 6C 1750. Jano se unió con Alfa Romeo en 1923 y de inmediato comenzó un programa de diseño que fue llevado en última instancia a los autos de la serie P2 de Grand Prix. Fue también responsable del uso de los motores de doble eje de levas en la serie 6C. Los 8c 2300 fueron construidos por constructores tales como la Scuderia Ferrari.
El motor usado era un 2556 cc con supercargador, DOHC, de 8 cilindros en línea con bloque de aleación y culatas capaces de producir 178 HP. El motor tenía dos bloques de 4 cilindros y culatas bicilíndricas con un cigueñal y carter de motor en común. El supercargador era uno tipo raíz que fue colocado bajo el lado derecho del motor. El aire fue concentrado con un carburador Memini, pero más adelante sustituído a su favor por un Weber. El motor responsivo y rápido junto con un chasis ligero hizo a este vehículo una verdadera fuerza a ser reconocida. Fueron usados una caja mecánica de cuatro velocidades y frenos de tambor. Estos vehículos eran fabricados a mano, y por lo tanto su producción fue baja.
La versión Monza fue la versión especial de competencias. El famoso piloto de los años 30, Tuzio Nuvolari condujo el Monza durante muchas de sus carreras.
El 6C 1750 de 1929 de Vittorio Jano fue una joya mecánica con un envidiable récord deportivo, dominando la categoría hasta 1931. Más adelante para mantener la superioridad de la firma, una versión con motor 8 cilindros del mismo modelo –El 8C 2300– apareció.
El 8C 2300 tenía las mismas dimensiones del 6c, pero los engranajes impulsores de la sincronización y del supercargador fueron montados entre dos espacios que permitían los bloques –básicamente dos motores de cuatro cilindros fijados de nuevo a la parte posterior. El motor exhibió las mismas calidades notables que habían hecho a los seises famosos, por ejemplo la capacidad de comenzar en la primera compresión– (bajo cualquier circunstancia) y una flexibilidad notable que permitieron al coche funcionar suavemente en 500 RPM en marchas superiores. El motor de 2600 cc tenía una velocidad superior de aproximadamente 140 mph.
Un entusiasta describió el sonido del motor como “Una sinfonía en la cual cada engranaje y rodillo tocaban una nota.” La versión Monza del 8C 2300 fue diseñada como un coche de dos asientos y tenía un motor más altamente preparado en un chasis de corta distancia entre ejes, más una capucha perforada del radiador. Todo lo que era necesario para hacer del Monza el coche deportivo más rápido de su época era la adición de luces y de defensas.
El 8C 2300 fue construido entre 1931 y 1933. De cada 188 de los Alfa 8C 2300, solamente 10 eran la versión Monza.
Muchos coleccionistas consideran al alfa 8C 2300 de pre-segunda guerra mundial el coche quintaesencial deportivo/de carrera. Esta designación refiere a su motor de ocho cilindros con un desplazamiento de de 2300 cc. El Monza era el modelo de chasis corto construido para ser ligero y eficiente, así ideal para competir en Grand prix y competencias de endurance. Este coche acabó en segundo lugar en la Mille Miglia en 1933
Vittorio Jano era responsable del diseño de la magnífica maravilla de la ingeniería, el 8C 2300. El nombre fue formado por la siguiente convención del nombramiento de Alfa Romeo; el 8C representaba el motor de ocho cilindros mientras que 2300 representaba la capacidad cúbica.
El primer 8C 2300 hizo una aparición en forma de prototipo en la Mille Miglia de 1931. Dos modelos Grand Prix 8C 2300 fueron ingresados más adelante en el Grand Prix italiano en Monza en donde acabaron en primer y segundo lugar. En honor de este logro, Alfa Romeo utilizó el nombre “Monza” en todos sus vehículos 8C 2300 de Grand Prix. En 1932 el 8C 2300 se convirtió en una fuerza dominante, ganando en Targa Florio seguido por tres victorias consecutivas en Le Mans. Era invicto en el circuito de Grand Prix, derrotando a los poderosos Mercedes SSK y SSKL y poniendo en fin su dominio. Alcanzó muchas victorias prestigiosas tales como las 24 horas de SPA y el Grand Prix de Mónaco y más. La capacidade y durabilidad de los vehículos eran elogiados.
El 8C 2300 estaba disponible en una gran variedad de carrocerías incluyendo chasis cortos y largos. La distancia entre ejes larga era conocida como “Lungo doblado” mientras que la versión de corta distancia entre ejes era conocida como “Corto”. Los modelos "Lungo" eran convenientes para viajar en los caminos abiertos a altas velocidades mientras que los modelos "Corto" eran más pequeños, más ligeros, y más ágiles, conveniente para competir. Muchos eran preparados por Scuderia Ferrari. La serie Lungo producían 140 HP con un relación final de 4.25. La versión Corsa spider ofreció a menudo un motor de 165 HP construido específicamente para satisfacer especificaciones del cliente. Una relación final de 3.76:1 o de 4.08:1 fueron dejadas a selección del cliente.
Como era acostumbrado en ese entonces, muchos de los automóviles fueron suministrados a constructores y carroceros tales como Pininfarina, , Figoni, Touring, Castagna y Zagato. Los resultados fueron automóviles diseñados únicamente y equiparon elocuentemente, que eran tanto obras de arte como máquinas del alto rendimiento. Por estándares de hoy, muchos modelos 8C 2300 son vendidos fácilmente por sobre el millón de dólares.
Foto del modelo real:
Alfa Romeo 8C Competizione
Créditos: Diariomotor.com
Presentado en el Salón de París en el 2006, el diseño del 8C Competizione está realizado íntegramente por Alfa Romeo, aunque la mecánica básica y la producción pertenecen a la también italiana Maserati.
El chasis está realizado en acero y la carrocería es de fibra de carbono en su totalidad. Además, en el 8C Competizione se mezclan elementos modernos, como es el caso de los faros con luces de diodos, y un ligero estilo de hace varias decadas, como los faros redondeados, los marcos de las ventanas cromados o las luces antiniebla y trasera semi ocultas en la parte inferior.
En todo el vehículo se utilizan materiales ligeros. Así, el motor está fabricado en aluminio y está construido con culatas con doble árbol de levas, 4 válvulas por cilindro y variación de fase contínua en los árboles de levas de admisión. Con sus 8 cilindros en uve y 4.7 litros de cilindrada, desarrolla una potencia de 450 Cv a 7.000 rpm y un par máximo de 470 Nm a 4.750 rpm.
La tracción trasera se conduce a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades, pero con embrague de doble disco con embragado-desembragado automático y movimiento del cambio automático. Las marchas se pueden seleccionar a través de unas levas y existen 5 programas de cambio diferentes.
La suspensión es propia de Maserati, con paralelogramos deformables en los dos ejes. El 8C Competizione está equipado con control de estabilidad VDC, frenos de disco autoventilados con pinzas de aluminio y diversos sistemas de seguridad activa.
Foto del modelo real:
Hasta la próxima!
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