miércoles, 14 de octubre de 2015

En detalle: Triumph TR3A Roadster 1/24 by Saico




Saludos amig@s coleccionistas!

Ha pasado bastante tiempo desde nuestra última reseña. Hoy toca revisar a uno de los íconos automotrices ingleses: El Triumph TR3A de 1960 en escala 1/24 del fabricante chino SAICO.

La historia:

Fuente en inglés: Wikipedia

Traducción: ©Gino Becerra

El Triumph TR3 fue un auto deportivo producido entre los años 1955 y 1962 por la compañía Standard-Triumph en Inglaterra. El modelo con la variante de la fascia, conocido popularmente (pero no oficial) como el TR3A, entra a producción en 1957 y la versión final, informalmente llamada TR3B, se produjo en 1962.

Mayormente el auto venía como un dos asientos sin techo, sus ocasionales extras a pedido lo conformaban un asiento trasero y un techo duro de acero tipo "bolt-on".

El auto era potenciado por un 4 cilindros lineal de 1991 cc produciendo unos 95 bhp (71 kW; 96 PS), 5 hp adicionales a comparación del TR2 se lograban gracias a unos carburadores SU-H6. Luego se aumentó a unos 100 bhp a 5000 rpm adicionando una culata "high port" junto con un múltiple de mayor tamaño. La caja manual de cuatro velocidades podía ser reemplazada por una unidad overdrive, operada electrónicamente y controlada por un switch en el tablero de instrumentos. En 1956 los frenos delanteros (de tambor) fueron reemplazados por unos de disco, en ese entonces el TR3 vino a ser el primer auto británico en traer estos frenos de fábrica.

La suspensión era de doble brazo tipo "A", muñones de bronce y manganeso, resortes y amortiguadores al frente, barra antivuelco (opcional), y con el sistema de dirección de "gusano y clavija". A diferencia de los MG de aquel entonces, el mecanismo de dirección y acople tenían un juego y fricción considerables, los cuales se incrementaban con el uso. Atrás tenía el sistema convencional de muelles, con sólidos ejes y elevadores de brazo de palanca, pero los carriles del bastidor fueron colocados bajo el eje. Las ruedas venían en diámetro de 15 pulgadas y 4.5 de ancho (a comparación de las de 4 pulgadas de los primeros TR2), con las ruedas de 48-rayos optionales. Las ruedas usualemte venían pintadas, ya sea del color de la carrocería o en plata, pero cromo mate o brillante también estaban disponibles. Los frenos (discos o tambores) no eran servoasistidos.

El peso de los TR3 era mayor que el de los Morgan +4 y el Porsche 356, pero no mucho más que el del MG-A y MG-B. Todos ellos (excepto el Morgan), que tenían el mismo motor, fueron substancialmente menos potentes que el del Sunbeam Alpine.

Bajo la mayoría de condiciones el manejo del TR3 era muy responsivo, pero con algunos vacíos en maniobrabilidad. El radio de giro era limitado por el tipo de chassis (el cual era el mismo del TR2 y todas las variantes hasta el TR4) Como resultado, en cada giro brusco, la rueda posterior del lado interior de la curva tendía a levantarse, causando una repentina sobrevirancia, debido a la carga del peso a la otra rueda. Esto aumentaba con el uso de llantas radiales, debido a la construcción de la suspensión pensado para usarse con ruedas de diseño delgadas.

El TR3 es un verdadero "Roadster", diseñado para climas soleados junto con un sistema removible de protección contra la lluvia. Tenía un techo convertible (versión para USA) con sistema de broches y cortinas laterales las cuales eran removibles, permitiendo puertas de diseño muy bajo con apoyabrazos. Habían huecos en el piso, con tapas de caucho, así que la gata (elevador) de fábrica podía utilizarse desde el interior, al igual que en el Jaguar XK120. El sistema de calefacción era pobre y la válvula de encencido/apagado del mismo estaba bajo el capó (Versión USA). Un tercer pasajero podía ir detrás de los asientos, si era absolutamente necesario.

Se produjeron 13,377 ejemplares del original "pre-facelift", de los cuales 1286 fueron vendidos en el Reino Unido; el resto se exportaron en su mayoría a los Estados Unidos.

DATOS TÉCNICOS:

• Período de producción: Octubre 1955 hasta el verano de 1962
• Precio Original (modelo básico): £950
• Suspensión (Delantera): Independiente de sistema multibrazo, resortes y amortiguadores telescópicos
(Trasera): Eje vivo, muelles semi-elípticos, elevadores de brazo de palanca.
• Frenos -En los primeros 4408 modelos (1955–56)-: 10 pulgadas (254 mm) Sistema de tambores.
Restantes 9000 (1956–57): Frontales de disco; posteriores de tambor [10]
• Opciones extras (OEM): Cinturones de seguridad, overdrive, ruedas de rayos, techo duro de acero, asiento traser, radio, calefacción, tapicería en cuero.

EL MODELO REAL:


El TR3 "Pre-Facelift"
Foto: ©BOLDRIDE


El TR3A
Foto: ©conceptcarz.com

Nuestro modelo:

El fabricante chino SAICO se esmeró en detalles como la parrilla frontal (lo que distingue a esta variante), el motor e incluso el maletero. Las ruedas me hacen acordar al del Ferrari 250LM de Bburago.

Exterior:
Abertura de puertas: SI
Abertura de Capot delantero: SI
Detalle de maletero: Cuenta con maletero detallado con tapa de amplia apertura
Acabados de pintura: Buenos, color tal cual el modelo real
Espejos retrovisores: NO
Presentación de luces delanteras: Buena.
Presentación de luces traseras: Forman parte de la carrocería pintadas en detalle de color rojo con base plateada.
Abertura de tapa de motor: SÍ
Motor detallado: SÍ. Detallado con sus carburadores dobles y detalles en cromo.
Suspensión: Ausente.

Interior:
Asientos: Detallado básico, no presenta arneses.
Tablero: Detalles como botones en alto relieve y relojes en láminas adhesivas.
Timón: Tal como el del modelo real. Presenta dirección movible.
Pedaleras: NO
Tapicería: NO. Todos los acabados son de plástico.
Espejo retrovisor interior: NO

Ruedas:

Cauchos: Buenos.
Aros: OK. Iguales a los del modelo real
Detalle de frenos: No presenta discos ni calipers.

A continuación, la sesión a nuestro modelo, espero les guste.



Espero les haya gustado este resumen. Hasta la próxima!

viernes, 9 de octubre de 2015

Tutorial: Limpieza de interiores BMW 850i 1/18 Majorette




Saludos amig@s coleccionistas!

El feriado largo en nuestro país me ha dado la oportunidad de sacar fotos a modelos que he tenido guardados y uno de ellos sirvió para hacer este tutorial: Un BMW 850i de la marca Majorette que me obsequiaron el año pasado. La escala: 1/18 (valga la repetición del nombre).

El auto tiene marcas de haber estado fuera de su empaque (quizá en vitrina o simplemente en un estante), le faltan las placas de rodaje, las bisagras de puertas, capot y maletero están vencidas y como podrán ver en las imágenes, lleno de polvo. En ciudades como la nuestra hay dos grandes enemigos de toda colección: La Humedad y el polvo. Por eso es bueno revisar nuestros modelos periódicamente ya que el ambiente hace de las suyas y luego nos enfrentamos a dilemas como este.

A continuación, el desastre:



Manos a la obra

Necesitamos:

- Desarmadores de punta plana y tipo estrella
- Paño de microfibra
- Un cepillo de dientes que ya no usen
- Agua y jabón (preferiblemente el que se usa para lavar ropa), de no tener uno, sirve el jabón líquido

Paso uno:, desarmamos el auto en su totalidad. Una vez desarmado guardar los tornillos en una caja de fósforos o un pote de vidrio. Créanme, esos tornillos son especialistas en desaparecerse en el momento menos esperado. Igualmente con las piezas de plástico pequeñas.



Paso dos: Ya tenemos la parte de los asientos a nuestro alcance. Cogemos agua y pasamos con el cepillo. Luego pasamos el cepillo en el jabón hasta hacer una espuma y restregamos a profundidad en los asientos. Es plástico así que no hay que preocuparse por rayones.



El resultado habla por sí solo:



Paso tres: Aprovechamos y con el paño de microfibra limpiamos la parte de la base y la carrocería.




Ahora, a armar:

Recuerden el orden en que se desarmó, pónganse en el lugar del trabajador o trabajadora que lo ensambló hace más de 15 años. Tener especial cuidado (y paciencia) al armar el sistema de dirección, que en la mayoría de modelos es un mecanismo un poco intrincado (por decirlo diplomáticamente) al tener piezas gruesas.

Revisamos el interior y ahora la vista es otra:



Ahora nuestro Bimmer está listo para lucirse!



Lo que sigue: Restaurar las placas de rodaje y el emblema delantero.

Así que ya saben, una revisada a las vitrinas no está demás. Para modelos de escalas pequeñas (como la 1/43) se pueden ayudar con un pincel número cero para limpieza al seco.

Espero que les haya servido este tutorial, hasta la próxima!




jueves, 1 de octubre de 2015

Publicaciones on line: Scale Auto DC Magazine #3 (Octubre-Noviembre)


Saludos amig@s coleccionistas!

Esta vez toca el ejemplar número tres de la colección digital de Scale Auto Magazine. Un contenido por demás excelente (y muy suculento)

Lo sé. Se me pasó compartir el ejemplar número 2, pero calma, aquí está

Pueden ver el ejemplar 3 aquí (clic en la imagen)





Hasta la próxima!