domingo, 30 de diciembre de 2012

Última adquisición... y cerrando el 2012

Saludos amig@s coleccionistas!

Mientras realizo la sesión fotográfica de una de mis últimas adquisiciones (Escala: 1/24), les dejo este video... Espero que hayan pasado unas bellas celebraciones por Navidad y desde ya les deseo todo lo mejor para este 2013 que ya anuncia su llegada... Feliz año nuevo!

lunes, 10 de diciembre de 2012

Proyecto SKY... Parte 4: Despintado y lijado

Saludos amig@s coleccionistas!

Seguimos con los avances... despintado parcial y pulido y corrección de fallas de molde en la carrocería

Necesitamos:

-Thinner + trapo industrial
-Mascarilla
-Guantes de látex
-Herramienta multiusos (puede ser la DREMEL)
-Lentes protectores


El despintado:

Procedemos a mojar el trapo y la carrocería de nuestro modelo completamente en Thinner, luego lo envolvemos por unos cinco a diez minutos...




Ahora vemos los resultados


El Pulido:

Usamos Lija 800 al agua y luego con una de las puntas de nuestra herramienta multiusos



Primeros resultados:

La pintura anterior resultó muy difícil de remover, así que estoy avanzando por partes... aquí unas fotos









El proyecto continúa... pronto más fotos

Hasta la próxima!

martes, 4 de diciembre de 2012

Proyecto SKY... Parte 3: Tapizado

Saludos amig@s coleccionistas!

Aquí les dejo un mini tutorial del tapizado de este proyecto en 1/24...

Necesitamos:

-Goma líquida
-Hisopos
-Papel Gamuzina (aquí lo conseguí en librerías)
-Algodón
-Hojas bond
-Cuchilla (cutter)
-Regla de metal y un lápiz

Primero: Al igual que los trabajos reales de tapicería, sacamos un molde de cada zona a tapizar. En este caso empezamos con el piso. Para ello usamos el papel bond y trazamos con el lápiz el área a recortar luego en el papel gamuzina.



Una vez recortada la pieza a colocar, echamos la goma en donde irá la misma



Colocamos con cuidado... y apreciemos el resultado:





Completamos el otro lado...



Y así continuamos con el resto de paneles y secciones de los asientos... próximamente en detalle el tapizado de las butacas

Hasta la próxima!





domingo, 11 de noviembre de 2012

Noticias: ¿Qué pasó con los TH y Super TH? (Brasil)

Saludos amig@s coleccionistas!

Comparto esta nota del blog amigo T-Hunted referente a una realidad cada vez más latente en nuestras tiendas por departamento y supermercados...

El link original pueden visitarlo aquí

©Traducción: Gino Becerra
@Fotos: T-Hunted/The Lamley Group/Hot Wheels Wikia

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Jueves, 08 de noviembre 2012

¿Qué pasó con los T-Hunts y Super T-Hunts?



Inútil discutirlo: Para la mayoría de los coleccionistas de miniaturas en escala 1:64, los coches más populares son los "T-Hunts" y "Super T-Hunts"* de Hot Wheels. Si no saben lo que es eso, aquí una explicación rápida: Son una colección básica de miniaturas que se producen en pequeñas cantidades, y los "Supers" tienen ruedas con llantas de goma y pintura especial, y el "T-Hunt" no tiene mayor atractivo, además de ser producidos en una cantidad menor.

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*NOTA del blog:

Este es un ´59 Chevy Delivery Van de la serie T-Hunt Regular


Este es un ´59 Chevy Delivery Van de la serie Super T-Hunt "Super" (ver los detalles descritos en el párrafo anterior):

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El hecho es que además de ser producidos en menos cantidad, los "Supers" son casi imposibles de encontrar en las tiendas, ya que en la mayoría de los lugares hay una "mafia", donde el vendedor se queda con los mejores modelos para clientes preferentes o clientes potenciales locales para venderlos a precios mucho más altos. En un mercado paralelo un "Super" viene a ser vendido por R$100 reales o más en la actualidad.


El Ferrari 599XX, 2012 se puede encontrar por R$150 reales, casi el precio de un modelo a escala 1:43 con más detalle. Y sólo cuesta 5,99 reales en la tienda... Calculen la ganancia.

Aparte de que Mattel ha obstaculizado demasiado este juego: En los países que reciben los blisters cortos (países de Europa y en otras partes) simplemente desapareció la línea "Supers" de 2013, y esto ya es objeto de discusión en diversos foros internacionales sobre esta afición: nunca nadie vio un nuevo "Super" en 2013 en blister corto! ¿Por qué habrían hecho eso? ¿Tal vez porque en algunos países los compradores no dan importancia a estos modelos? Es común entrar a una tienda en Europa y ver varios T-Hunts de sobra, pero de ahi simplemente sólo no producir más modelos para algunos mercados ya es demasiado.

Aquí en Brasil, hay algo más grave: varias cajas que vienen directamente desde el almacén de Mattel en Brasil o sus distribuidores ya vienen abiertas (con algunas cintas más para disimular) y sin los "T-Hunts" y "Supers" que son los modelos más solicitados. Yo no lo podía creer cuando varios minoristas y coleccionistas me habían hablado de ello, pero ya al haber revisado personalmente cajas nuevas podría probar que esto ya se ha hecho hace mucho tiempo. Ya no bastaba que los mismos vendedores de Mattel se quedaran con las miniaturas más valiosas de las cajas, ahora tenemos que lidiar con eso.


También está el caso de la T-Hunt '52 Chevy en 2012, que simplemente no se pudo encontrar en Brasil. Entonces, ¿qué está pasando?

El punto es que los coleccionistas que poseen estas miniaturas las valorizaron demasiado y Mattel distribuyó (y mal) las miniaturas que todo el mundo quiere. Y la ley del mercado es implacable: si la oferta es baja y la demanda es alta, el precio se dispara. No tiene sentido pagar de más por un "Super T-Hunt" o por miniaturas más buscadas (Mystery Machine, Opal, Brasilia, etc) si hay opciones de otras marcas con acabado muy superior. ¿Acaso son tan necesarias estas miniaturas en nuestras colecciones?

La conclusión es que, lamentablemente, este "culto" exagerado por estos modelos han traído al hobby a personas que sólo están interesadas por la "rareza" y en el valor de reventa de dichas miniaturas, y dejan de lado a quienes ya tienen coleccionando algún tiempo. Es notable cómo muchos coleccionistas están cambiando a otras marcas y dejando de lado los Hot Wheels, y eso es una mala noticia para Mattel de Brasil (a quien parece no importarle) y una excelente noticia para Toys California que ha llevado a más y más modelos de Greenlight, M2 y otras marcas que incluso empiezan a invertir más en el mercado brasileño.

¿Y ustedes? ¿Qué piensan de todo esto? ¿Aún coleccionan T-Hunts y Supers? ¿Cambiaron de marca? ¿Ya lucharon o han presenciado peleas por causa de estas miniaturas tan buscadas? Dejen su opinión aquí o en nuestra página de Facebook.

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Hasta la próxima!

lunes, 29 de octubre de 2012

Nueva Colección del diario "El Comercio": Leyendas de la Fórmula 1



Saludos amig@s coleccionistas!

Luego de concluida la colección "Autos de Policía", el diario "El Comercio" nos trae para esta oportunidad la colección "Leyendas de la Fórmula 1". Modelos que marcaron época en el desarrollo de esta categoría estarán al alcance de nuestras manos a partir de hoy. Les dejo la nota de prensa:

Fórmula 1, también denominada la «categoría reina del automovilismo» o «la máxima categoría del automovilismo», es la competición automovilística internacional más popular, y llega en una exclusiva colección de 17 entregas para los lectores de El Comercio "Leyendas de la Fórmula 1".

Cada entrega contiene un modelo a escala con base para su exposición, además de un fascículo de dieciséis páginas, cuyo contenido repasará los momentos más memorables de la Fórmula 1.

La primera entrega también incluye un porta fascículos.

Precio:
Entrega # 1: 15 soles, más cupón.
Entrega # 2 al 17: 25 soles, más cupón.
*Precio sin cupón: 35 soles.

La medida de cada miniatura es de 10 cm. de largo aproximadamente.
Las bases miden 13 x 7cm y son de plástico.
Las miniaturas son die-cast.
La marca del fabricante es: Dongguan Loong Run Toys Company Limited.
No recomendable para niños menores de 14 años.

Aquí les dejo el poster con el resto de modelos:



NOTA: El blog "Pasión a escala" y su autor no tienen relación directa ni personal/laboral con el grupo "El Comercio", comentarios con respecto al precio/acabados/disponibilidad de los modelos de la colección pueden ser dirigidos a su Fanpage en Facebook

Hasta la próxima! :)

domingo, 28 de octubre de 2012

Video: 7ma. Exposición anual de autos a escala CAEP Perú

Saludos amig@s coleccionistas!

Tal como anunciáramos, hoy se llevó a cabo la expo de las colecciones de quienes formamos parte del Club de Autos a Escala del Perú (CAEP). Motivos ajenos a mi voluntad (nuevamente) no me permitieron exponer en esta oportunidad, pero no podía dejar de ir para compartir con ustedes y sobre todo para encontrarme con viejos (y nuevos) amigos que comparten al igual que yo y ustedes esta pasión. También se expusieron modelos a "escala real" gracias a nuestros amigos del Club "Autos Clásicos Perú" Les dejo un par de videos de la expo de hoy. Espero les guste.

Video: Expo en general:


Video: Colección de autos de TV y películas de Jesús Huaco


Para ver las fotos, pueden visitar el álbum que he creado en la fanpage del blog

Espero ya poder participar para este 2013!

Hasta la proxima!

sábado, 27 de octubre de 2012

7ma expo de Autos a Escala - ESTE DOMINGO 28!

Saludos amig@s coleccionistas!

Tal como comunicáramos en nuestra fanpage de Facebook, mañana se realizará la séptima exhibición de autos a escala, organizada por el Club de Autos a escala del Perú. Estaré en calidad de fotógrafo en esta ocasión.

Nos vemos!



martes, 23 de octubre de 2012

Video: TOP 12 by Harley Morenstein: The 12 Greatest Hot Wheels Ever Made

Saludos amig@s coleccionistas!

En esta oportunidad, Harley Morenstein de la revista Car and Driver nos trae un ranking de los 12 grandes modelos de Hot Wheels. Una revisión junto a Mike Zarnock, una autoridad en el coleccionismo de los modelos de esta marca y poseedor del Récord Guiness de la colección de Hot Wheels más grande del mundo. Su colección pasa los 20 mil ejemplares!




La lista:
@Fotos: Derechos Reservados de sus respectivos autores

#12: The Demon



#11: Beatnik Bandit



#10: Boss Hoss Chrome (Exclusivo del "Hot Wheels Club Kit")



#09: S´Cool Bus



#08: Deora



#07: Custom Fleetside



#06: Hot Bird



#05: Jack Rabbit Special



#04: Beach Bomb



Recuerdan el post que escribí sobre su predecesor, la "Rear Beach Bomb"?

#03: Snake & Mongoose



#02: Twin Mill



#01: Custom Camaro



Espero les haya gustado! (tanto como a mi)... de esta lista espero llegar a tener alguno de ellos ;)

Hasta la próxima!

jueves, 11 de octubre de 2012

Matchbox "60th Anniversary" para el 2013!

Saludos amig@s coleccionistas! Para el 2013, Matchbox anuncia una nueva serie conmemorando su 60 aniversario... modelos con mucho detalle para los fanáticos (como yo) de la escala 1/64:

Info original del blog "The Lamley Group"

Lote A:

- '68 Mustang GT CS,

- Austin Mini Cooper S,

- Volkswagen T2 Bus,

- Jeep Wrangler Superlift,

- Ford F350 Superlift,

- Vintage Tractor (Crop Master),

- Mitsubishi Evolution X Police.


Lote B:
- Porsche 911 GT3,
- 1962 VW Beetle,
- Quarry King,
- Lamborghini Gallardo Police (nuevo modelo),
- Superlift Fire Brush Truck,
- Routemaster Bus.

Lote C:
- Aston Martin DBS Volante,
- Urban Tow Truck,
- Land Rover Defender 110,
- Renault Master Ambulance European (nuevo modelo).

Iré actualizando la lista con las fotos de los modelos.

Hasta la próxima!

miércoles, 19 de septiembre de 2012

Wallpaper: Ferrari F40

Saludos amig@s coleccionistas!

Porque no todos los Ferrari son rojos... les dejo este bello ejemplar... clic para verlo a pantalla completa



lunes, 10 de septiembre de 2012

Historia Sobre Ruedas: VW Escarabajo

Saludos amig@s coleccionistas!

En anteriores publicaciones del blog se tocó el tema de considerar importante (por no decir vital) saber algunos detalles del origen, historia y vigencia de los modelos que van conformando nuestras colecciones.

Hoy inauguro esta sección del blog a la cual he bautizado "Historia sobre ruedas" y toca referirnos al querido (y odiado) Volkswagen Escarabajo.

Quentin Willson, periodista automotor y que en su momento formó parte del programa "Top Gear" en sus orígenes junto a Tiff Needell, Vicky Butler-Henderson y un aún joven Jeremy Clarkson, pasó a tener un programa en la BBC donde se ocupaba de los autos clásicos. Este programa, llamado "The Car´s The Star" en el poco tiempo que duró ofrecía una visión distinta (y no tan apasionada como otros programas o documentales) de la historia de un modelo y como fue su historia a través de los años, ya sea acumulando el cariño de sus aficionados, versiones con mejoras realizadas por el fabricante o por particulares, fallas de fábrica o en algunos casos el completo olvido en esta carretera llamada historia automotriz.

Sin más, los dejo con el protagonista de este especial. El Volkswagen Escarabajo. Espero les guste.



Para los que quieran más datos, les dejo este link de Wikipedia

Fechas importantes

1934: El 22 de julio la Asociación Nacional de la Industria del Automóvil de Alemania encarga a Ferdinand Porsche el diseño de un “coche del pueblo”.
1935: Se desarrolla el primer prototipo, con un motor de cilindros opuestos refrigerado por aire, de 700 cc y 22,5 CV. Se construyen dos unidades adicionales.
1936: Los tres modelos son denominados V3. El 24 de febrero, se presentan a los miembros de la asociación una versión berlina y una descapotable en Berlín. Del 22 de octubre al 22 de diciembre, cada vehículo recorre unos 50.000 km.
1937: Para realizar pruebas de carga, la asociación manda construir 30 vehículos, que en conjunto recorren 2,4 millones de kilómetros.
1938: Tras varios trabajos previos, se presenta la serie 38, la primera con la característica luneta “pretzel”. El coche, con el motor boxer de cuatro cilindros, 986 cc de cilindrada y 24 CV, pesa 750 kg. Las versiones son una berlina, un descapotable y una berlina con capota de tela.
1945: En agosto, la Comisión Militar Británica encarga a la fábrica Volkswagen ya existente, dirigida por el Mayor británico Ivan Hirst, 20.000 berlinas. En diciembre, comienza la producción; se montan 55 vehículos.
1946: El 14 de octubre se produce el Volkswagen número 10.000.
1947: De las 8.987 berlinas fabricadas ese año, se exportan las primeras a Holanda.
1948: El Volkswagen número 25.000 sale de la línea de producción. La fabricación crece de 1.185 coches en mayo a 2.306 en diciembre.
1949: El 8 de enero, las primeras dos berlinas se embarcan desde Holanda a EE. UU. El 13 de mayo se fabrica el Volkswagen 50.000 desde el fin de la guerra. El 1 de junio se presenta el modelo “Export”, que difiere del estándar por su confortable interior y elementos cromados exteriores. Ese día también se presenta el convertible de cuatro plazas Tipo 15, con carrocería de la empresa Karmann y desarrollado sobre el modelo “Export”.
1950: El Volkswagen se encuentra disponible desde abril con techo plegable. También se introduce el freno hidráulico.
1951: El Volkswagen se exporta a 29 países. En octubre se alcanzan las 250.000 unidades construidas. El modelo básico incorpora triángulos de ventilación en la parte frontal de las ventanillas delanteras. El modelo “Export” incorpora el escudo de armas de Wolfsburg en el capó delantero. Los amortiguadores telescópicos reemplazan a los de palanca.
1952: A partir de octubre, las innovaciones más importantes en el modelo “Export” son las llantas de 15 pulgadas, la transmisión sincronizada y las ventanas abisagradas.
1953: A partir del 10 de marzo se reemplazan las lunetas “pretzel” por otras ovales de mayor medida. El 3 de julio sale de la línea de producción el VW número 500.000.
1954: En enero se presenta el motor de 30 CV; permite una velocidad máxima de 110 km/h.
1955: El día 8 de agosto se completa la unidad un millón. El Volkswagen incorpora mejoras: techo solar de PVC, doble escape y nuevas luces traseras.
1956: Además de los neumáticos sin cámara, el vehículo incorpora un refuerzo de aislamiento del compartimento del motor, un motor más potente para los limpiaparabrisas y un arranque más sólido.
1957: Nueva luneta trasera de forma rectangular y renovación del panel de instrumentos.
1958: Retrovisor exterior de mayor medida.
1959: Tiradores exteriores fijos con botón de empuje integrado. En agosto se presenta el nuevo modelo “Export”: Volswagen 1200 con motor de 34 CV y transmisión de cuatro marchas totalmente sincronizada. A ello se agregan en el modelo estándar y el de exportación señales de giro que reemplazan a los indicadores, un maletero 65% mayor, lavaparabrisas y faros delanteros con haz asimétrico.
1961: El modelo de exportación incorpora limpiaparabrisas neumáticos. El modelo estándar equipa freno hidráulico.
1962: Volkswagen número 5 millones. El techo plegable de tela se reemplaza por un techo solar deslizante de acero.
1964: Con la creación de Volkswagen de México, S.A de C.V. en México D.F., Volkswagen realiza la transición de montaje a producción. En noviembre el modelo estándar recibe una transmisión totalmente sincronizada y la nueva designación: Volkswagen 1200 A. El 1 de diciembre, comienza la producción en serie en la planta de Emden.
1965: El modelo estándar 1200 A recibe el motor de 34 CV. El nuevo modelo de exportación, el Volkswagen 1300 de 40 CV, llega al mercado.
1966: El modelo estándar 1300 A reemplaza al 1200 A. Se encuentra disponible con motores de 34 y 40 CV. Tanto las puertas como el arranque pueden operarse con la misma llave. En julio se interrumpe la fabricación del Volkswagen 1200 A. En agosto, el Volkswagen 1500 ofrece un motor de 44 CV y frenos de disco delanteros.
1967: Se produce el VW número 10 millones. A partir de enero se encuentra disponible el Volkswagen 1200 (“Economy Beetle”) con motor de 34 CV. La seguridad de los vehículos se incrementa con la incorporación de la columna de dirección deformable y cinturones de tres puntos. El modelo VW 1500 se ofrece con cambio automático y eje trasero de brazos semitirados.
1968: En la publicidad, el Volkswagen se transforma oficialmente en Escarabajo.
1969: Introducción del Volkswagen 1300 L con características personalizadas.
1970: Presentación de los modelos 1302 (34 y 40 CV) y 1302 S (50 CV). El 1302 también se ofrece en versión cabriolet. La producción del VW 1500 acaba en julio.
1971: Vuelve a ampliarse la luneta trasera.
1972: El 17 de febrero, se rompe el récord que ostentaba el Ford T, cuando se fabrica el VW número 15.007.034. En agosto se inicia la producción del Volkswagen 1303 (apodado “Panorama Beetle” o “Super Beetle”) con motores de 44 y 50 CV, que reemplaza al Volkswagen 1302. También se presenta el Volkswagen 1300 S con motor de 1.6 litros.
1973: Volkswagen presenta al mercado nuevas versiones especiales: “Jeans Beetle”, “Big Beetle”, “Yellow–black Racer”, “City Beetle”. La producción del Volkswagen 1300 acaba en julio. En agosto se presenta el Volkswagen 1303 A y también el Volkswagen 1303 Cabriolet.
1974: A las 11.19 de la mañana del 1 de julio, el último Volkswagen Sedán sale de la línea de producción de la planta de Wolfsburg. En agosto se suspende la producción del Volkswagen 1303 A.
1975: El último Volkswagen 1303 se produce en julio.
1978: El último Escarabajo producido en Alemania deja la línea de producción de la planta de Emden el 19 de enero. En el país se fabricaron un total de 16.255.500 unidades. En el extranjero se fabrican unas 1.000 unidades diarias. El Escarabajo mexicano es un Volkswagen 1200 L de 34 CV de potencia.
1980: El 10 de enero, el último Sedán Cabriolet sale de la línea de producción de Karmann, en Osnabrück. Se fabricaron un total de 330.281 Volkswagen Escarabajos descapotables.
1981: El 15 de mayo, se fabrica el Volkswagen Sedán número 20 millones en la planta de Puebla, México. Se presenta el modelo conmemorativo “Silver Bug”.
1984: Volkswagen de México fabrica el Volkswagen Sedán número 100.000 para la exportación.
1985: El 12 de agosto, el último barco con una carga de Escarabajos llega a Emden.
1992: El Volkswagen Sedán mexicano instala catalizador con sonda Lambda. Se produce la unidad número 21 millones el 23 de mayo.
2002: El 25 de junio, la producción del Golf supera a la del Volkswagen Sedán, con 21.517.415 unidades. El Golf pasa a ser el Volkswagen con mayor número de unidades fabricadas.
2003: El último Volkswagen Sedán fabricado por Volkswagen deja la línea de producción en la planta de Volkswagen de México de Puebla.

Mis Modelos

Algunos de los más destacados escarabajos que forman parte de mi colección, ya habrá tiempo para dedicar un solo post a todos mis modelos de la marca.

VW Hebmüller 1949 (Jada Toys)


VW Cabriolet (Hot Wheels serie "Hot Wheels Classics") Escala 1:24


VW Taxi "Ciudad de México" (Welly) Escala 1:36


VW "Bug Brain" (Hot Wheels) Escala 1:64


VW "Dragon Wheels" (Matchbox) Escala 1:64


VW Escarabajo 1967 "Hippie Bug" (Sun Star) Escala 1:18


Hasta la próxima!

martes, 4 de septiembre de 2012

Video: Lamborghini Aventador epic video

Saludos amig@s coleccionistas!

En esta oportunidad, al buscar info de una de las últimas adiciones a mi colección a escala 1/64, me topé con este video, así que lo comparto con ustedes... 3 minutos de aceleración pura y buena cinematografía...



Hasta la próxima!

martes, 31 de julio de 2012

Video: Restauración Dodge charger 1972 Matchbox Superfast (Tercera parte)

Saludos amig@s coleccionistas!

Les dejo la tercera (y última parte) de este Videotutorial



Espero les haya gustado el proceso.

Hasta la próxima!

lunes, 30 de julio de 2012

domingo, 29 de julio de 2012

Video: Restauración Dodge Charger 1972 Matchbox Superfast (Primera parte)

Saludos amig@s coleccionistas!

Siempre nos hemos puesto algunas interrogantes al modificar o restaurar algunos de nuestros modelos, tales como "¿Lija o removedor?", "¿Taladro o cincel?", "¿Cuantas capas de pintura?" y demás por el estilo, aquí les dejo un videotutorial que nos detalla paso a paso (y en tres partes) el proceso de restauración de un modelo a escala. En este caso se trata del Dodge Charger Dragster de Matchbox (Serie Superfast, n.° 70). Este modificador brasileño comparte sus trucos con nosotros en este trabajo.

El modelo pasó de estar así:


A quedar así:



A continuación les dejo la primera parte. El resto irán en los siguientes días, espero les guste y mándenme sus comentarios...



Hasta la próxima!

domingo, 15 de julio de 2012

Plymouth Barracuda 1968 by Hot Wheels Classics



Saludos amig@s coleccionistas!

Como una adición a mi colección en escala 1:64 vino este ejemplar el cual amerita la siguiente nota, porque no sólo los "Muscle cars" fueron los Ford Mustang, el Chevrolet Camaro, el Dodge Charger o el Pontiac GTO, ejemplares como el Plymouth Duster y en este caso el Plymouth Barracuda también dejaron una huella profunda en la historia del automovilismo (y también en el asfalto...)

Artículo Original: Wikipedia
Imágenes: Derechos reservados

La historia del Plymouth Barracuda

El Plymouth Barracuda es un automóvil de dos puertas que fue fabricado por la Plymouth (división de la Chrysler) entre 1964 y 1974. La primera generación del Barracuda, un fastback cupé basado en el Plymouth Valiant, tenía un vidrio distintivo envolvente y se disponía de 1964-1966.

La segunda generación del Barracuda (1967 - 1969), aunque todavía estaba basado en el Valiant, fue rediseñado en gran medida. Los vehículos de segunda generación estaban disponibles en versiones fastback, sedán y descapotables.

El Barracuda de 1970 - 1974 tenía una plataforma E Chrysler, ya no basada en el Valiant. Estaba disponible como coupé y descapotable, ambos muy diferentes a los modelos anteriores.

Primera generación


Fabricante: Chrysler Corporation
Período: 1964 – 1966
Carrocerías: Coupé fastback dos puertas
Relacionado: Plymouth Valiant
Diseñador: John Samsen

Segunda generación

Fabricante: Chrysler Corporation
Período: 1967 – 1969
Carrocerías: Coupé fastback 2 puertas
Cupé notchback 2 puertas
Descapotable 2 puertas
Relacionado: Dodge Dart / Plymouth Valiant
Diseñador: John E. Herlitz y John Samsen.

Tercera generación



Otros nombres: Plymouth 'Cuda
Fabricante: Chrysler Corporation
Período: 1970 – 1974
Carrocerías: Coupé 2 puertas
Descapotable 2 puertas
Relacionado: Dodge Challenger 1970-1974
Diseñador: John E. Herlitz

Después de 1974

El Barracuda de 1975, fue planeado antes de que finalizara el ciclo del modelo 1970-1974. Los ingenieros de Plymouth esculpieron dos conceptos distintos en arcilla, ambos con la aerodinámica del Superbird como inspiración, y finalmente llegaron a un consenso sobre el que podría ser un prototipo operativo integrado. Debido a un mercado del automóvil en rápida evolución, los conceptos fueron descartados y el Barracuda 1975 no se puso en producción. El Barracuda fue abandonado luego de 1974, víctima de la primera crisis del petróleo.

Nuestro Modelo

Nuestro ejemplar de Hot Wheels en su serie "Hot Wheels Classics" nos presenta al Barracuda de 1968 (segunda generación), esta serie tiene como característica la ya conocida pintura "Spectraflame" propia de la serie "Red Line" en un tono verde limón y unas ruedas del tipo GY (Good Year) con una sólida base de metal, a difererencia de la serie regular que tiene una base de plástico