viernes, 26 de octubre de 2007

El diorama de la semana

Saludos amigos y amigas coleccionistas!
Todo lo que no pude publicar en la semana, lo hice hoy día

Les recomiendo las notas sobre Alberto Escobedo y los proyectos de Daniel Rodríguez

aquí los dejo con el diorama de la semana, la cadena de montaje de los Seat 600 (españa)
recuerden hacer clic para verlas a todo tamaño, 100% recomendado


créditos: forocoches
Que tengan un feliz fin de semana!

Hallazgos: Chop Suey de Matchbox

La moto tiene sus añitos, se la compré a un anticuario

aquí una foto de ebay con todo y caja (como me hubiera gustado hallarla):


aquí mis fotos, dos ángulos:



Hasta la próxima!

Fotos: ebay, Gino Becerra

Batimóvil de 1966 de Hotwheels, encontrado!!!

Hola amigos y amigas coleccionistas!

Recuerdan que lo estuve buscando?

Daniel lo encontró en Ripley, me dijo "busca que lo vas a encontrar"

Dicho y hecho, el domingo pasado, luego de un Track Day con unos amigos, terminé por Plaza San Miguel y me fui decidido a encontrar al Batimóvil... entré primero a la juguetería de Wong y empecé la búsqueda... tiempo tenía así que puse manos a la obra... hilera por hilera, de atrás hacia adelante (ya tengo mi método)

Mercury Cougar, ya lo tengo...
Porsche Carrera, ya lo tengo...
Ferrari Enzo, ya lo tengo...
Hummer H3, ya lo tengo....
Subaru Impreza, puede ser...
Dodge Magnum, tal vez...
Camaro 67, también puede ser...


y es entonces que lo encontré... tal cual Daniel me dijo, el auto número 15 de 36, es esa mezcla de emociones la que te embarga, al recordar las aventuras del encapotado y el joven maravilla en la televisión y el batimóvil terror de los villanos de ciudad gótica...


Los demás modelos los puedo ubicar después, lo que importa es que lo encontré...





Aquí con el de los años 90... me falta encontrar el del "Batman Forever" y el de "Batman Begins"





Algún día lo sacaré del Blister? al igual que estos otros modelos, que opinan?



Fotos: Gino Becerra

Colección y proyectos de Daniel Rodríguez

Saludos amig@s coleccionistas!

Durante la visita a la casa de Alberto Escobedo, como detallé en la nota anterior, Daniel Rodríguez Nugent (fundador del CAEP allá por el 97) me invitó a su casa para conocer de sus proyectos trabajados con Alberto, quedamos para el domingo de esa semana, una vez confirmada la fecha, llegué a su casa, luego de una conversación amena donde me cuenta detalles de como fundó el CAEP (Club de Automóviles a Escala del Perú), la primera concentración, su pasión por los autos, su primer "Car Show" al mejor estilo de las expos de SEMA, su posterior alejamiento del CAEP y el llevar las reuniones por cuenta propia o como el lo llama "volver a sus inicios" dió paso a una mini-exposición de los proyectos a continuación:

El Peugeot "Speed Lion"
Daniel partió de la base de un Peugeot 405 sedán escala 1/18, lo particular de sus proyectos, muy aparte del color, detalles interiores, etc parte fundamentalmente de una propuesta muy diferente a las del fabricante o el modificador de autos común y corriente, acompañado de un poco de cultura automovilística ... en esta ocasión porqué no hacerlo coupé y con un aspecto más deportivo? (ya que este modelo fue diseñado por Pininfarina)

He aquí como empezó el Speed Lion, un 406 básico (actualmente la base de lo que será el Speed Lion 2:



El siguiente paso fue ya una vez en el taller de Alberto borrar las líneas que denotaban su aspecto de 4 puertas, trabajar el interior con efecto "cuero mate" y el color de carrocería de acuerdo a catálogo de colores de la misma Peugeot, junto con las ruedas de un Ferrari 456 el resultado es asombroso:



El Nibel 911

El siguiente proyecto parte de un hecho histórico cuando a Ferdinand Porsche le encargan la jefatura de diseño de Mercedes Benz dejando de lado a Hans Nibel, de la Benz... todos conocemos la trayectoria de Porsche en lo que a diseño de deportivos concierne, en especial a su modelo ícono, el Porsche 911...





Pero la gran pregunta que se formuló Daniel es ¿Que hubiera pasado si a Hans Nibel le encargaban hacer el 911?, si en un capricho del destino se hubiera dedicado al diseño sacando su propio modelo o como preparador particular al igual que RUF y Gemballa? pues aquí la respuesta a la interrogante:

La Versión de Hans Nibel (una joya en todo detalle)




La razón de ser de cada modelo y proyecto

"Cada proyecto conlleva un trabajo de investigación para la realización del mismo, detalles de fechas, personajes, hechos históricos correspondientes a época, eso es lo que diferencia a un coleccionista de un aficionado" afirma Daniel, ya que la mayoría de gente que compra modelos, es porque les pareció bonito o les gustó el color, mas no cuando representa ese pequeño pedazo de historia que uno como apasionado de los autos conoce, un punto de vista quizá para algunos polémico ya que me ha tocado ver a coleccionistas en tiendas que al uno explicarles la historia de ese modelo, solo atinan a preguntar "pero vale o no???" o que los etiquetan como "juguetes" y lo compran por el mero hecho de tenerlo en la vitrina y si es posible, revenderlo a un precio mayor porque siempre habrá alguien que lo quiera porque sabe lo que representa ese modelo... a mi parecer coleccionar es parte del hobby y no de un fenómeno de tener por tener...

En un apartado de la conversación Daniel me enseñó un software creado por él el cual le permite organizar su colección por marca y modelo de auto, escala y fabricante, algo con lo que yo me peleo a diario en una tabla de excel cuando quiero actualizar mi inventario, el ofreció gentilmente ayudarme a organizarla...

Es así que terminó mi visita a la casa de Daniel, no sin antes haberle agradecido la invitación y la oportunidad de apreciar estos modelos que definitivamente salen del molde... definitivamente buena dupla con Alberto, el aportando con las ideas y Alberto con su inigualable técnica... buen trabajo!

Conversando con Alberto Escobedo y el inicio del "Proyecto Humvee"

Hola amigos y amigas coleccionistas!

Hace un par de semanas, recibí una llamada a mi casa de Alberto Escobedo, me invitaba a ver uno de sus últimos trabajos: El Hummer H1 o "Humvee" en escala 1/24 de la marca Majorette.

En una breve conversación sobre autos, aviones y barcos me contó que su afición se remonta a los años 60, cuando se dedicaba a construir, pintar y detallar barcos y aviones de guerra, todo lo que se refería a primera y segunda guerra mundial, soldados alemanes, franceses, americanos y japoneses, todo a pulso y mucha paciencia, en sus propias palabras:

"en lo que es barcos y aviones hice todo lo que tenía que hacer, es entonces cuando empiezo a dedicarme a los autos"

...actividad en la cual ya va cinco años... a continuación las fotos del Hummer ya modificado... hice malabares cuadrando el macro-objetivo de mi cámara, espero les gusten:

Desde atrás, con el efecto de metal desgastado con la técnica del "pincel seco"


El detalle del interior, todo con la pintura de acuerdo al código de color para vehículos militares americanos, instrumentos y radiocomunicador


Listo para la batalla


Desde adelante


Con la ametralladora


Perfil, noten el detalle del "snorquel" y tiendas de campaña envueltas a los costados

Una más... nota: El Skyline azul es mío


Fanático al igual que yo de los hotwheels y matchbox, me presentó un "mini proyecto" el cadillac hearse de matchbox, el modelo original de tienda, no permite ver el interior el cual lleva una "sorpresa", se pintó el interior para resaltar ese detalle (el interior original es de color negro)


Aquí sus Bugatti Veyron personalizados:


Pero Alberto no es de las personas que se quedan quietas con algún modelo, siempre hay uno o dos siendo trabajados en paralelo, aquí les dejo unos avances de su camión Scania 1/24 de la marca Italeri




Es en esos instantes que llega a su casa Daniel Rodríguez, fundador del CAEP (ya hace diez años) a recoger un modelo trabajado en paralelo con Alberto, una camioneta Ford de la marca Majorette en 1/18, quien me invitó a su casa para ver el resto de proyectos trabajados con Alberto (todo esto en una próxima nota) trayendo una novedad: El Batimóvil de 1966 de Hotwheels el cual estoy buscando desde principios de año y desde el inicio de este blog, no perdí la oportunidad de sacarle una foto "en vivo y en directo"



Alberto me enseñó un proyecto terminado más... un Porsche Carrera GT3 tal cual los modelos de la Porsche Supercup, el detalle es impresionante, nuevamente citándolo "cuando uno tiene las herramientas, no hay ningún impedimento a la hora de tunear los carros"




Es entonces que me propone trabajar en un Hummer H1 que yo tengo para darle el auténtico toque y apariencia de vehículo militar, no lo pensé dos veces, fui corriendo a mi casa a traerlo (vivo a dos cuadras de su casa), así es como estaba a la hora de dejarlo en sus manos... se vienen las fotos del proyecto terminado
Así viene tal cual en la caja:
Así quedará (como el del pedestal)

El único problema al detallar modelos 1/24, me contaba, es justo la desproporción de los soldados y armas, estamos en la búsqueda de modelos acordes con la escala (y por supuesto otro Hummer H1) para terminar un diorama del operativo "Tormenta en el desierto"
Para una próxima nota (una vez que recoja mi toyota supra 1/64) Alberto me enseñará detalles de su taller y las herramientas con las que trabaja... estén al tanto...
Desde ya el agradeciemiento a Alberto por la confianza y abrirme las puertas de su casa para conocer más de su trabajo... prometo aprender cada truco y técnica como el abecedario y ya no usar pintura en spray para mis modelos (jajaja)

Hasta la próxima!

martes, 16 de octubre de 2007

Buick Grand National ... hecho por hotwheels, modificado por Alberto Escobedo

Hola amig@s coleccionistas!!

Para el día de hoy les dejo una nota sobre el Buick Grand National (historia al final) trabajado por uno de los mejores modificadores peruanos, Alberto Escobedo...

Alberto Escobedo es un amigo coleccionista y uno de los primeros miembros del CAEP, modificador de autos a escala, habiendo pasado por barcos y aviones militares, luego de una breve conversación en su casa (de paso que me mostraba sus últimos proyectos), me regaló este ejemplar modificado por él... se viene una nota aparte para que conozcamos más de su profesional y prolijo trabajo ...











A continuación la nota sobre el Buick Regal Grand National segunda generación (Nombre completo)
gracias a Wikipedia, traduccíon mía:

For my friends on other non-latin countries i put the original note in english after the note in spanish...

El Grand National y el GNX

Los Coupés "T-Type" del Regal, ya figuraban en el mercado de la performance, pero las verdaderas novedades llegaron en 1982, cuando apareció el Regal Grand National. El nombre viene de la serie de carreras de la NASCAR, este auto traía un motor V6 de 4.1 litros de 125 HP y otro V6 opcional de 3.8 litros turbocargado. No hubo modelos Grand National en 1983, pero retornaron en 1984 con su familiar color negro. el 3.8 turbocargado vino estándar y continuó siendo refinado con la inyección electrónica y el sistema de intercooler. En 1987 alacanzó 245 HP (182 kW)

En 1987 también fue ofrecida una versión aligerada (Turbo T), opción la cual es extremadamente rara hoy en día, solo fueron producidos 1,547 vehículos con esta variante. Fueron pintados de negro y tratadados con el mismo paquete "blackout" como el Grand National, incluía: parachoques, grilla (rejilla), acabados de luces frontales y traseras. Las diferencias entre un WE4 y el Grand National de base era el paquete de interiores, ruedas, logos, soportes de parachoques en aluminio y los discos de freno posteriores de alumino al contrario de los de hierro forjado del Gran National. El spoiler posterior era una opción únicamente proporcionada por el vendedor.

Para 1985, el Grand National adquirió una reputación como un "muscle car" moderno, pero los días del "G-body" estaban contados. Para fines de 1987, Buick presentó al GNX como una versión premium de 11,000 dólares. Producido por Mc Laren/ASC, Buick rebajó al GNX a 275 hp (205 kW) y unas muy sustanciales 360 lb-ft (488 N·m) de torque dieron a este auto un tiempo de 0-60 millas en 5.3 segundos. Este fue creado para ser "El Grand National que acabará con todos los Grand Nationals", como el modelo del año siguente sería de un chasis convertido para transmisión delantera, lo cual, los ingenieros de Buick admiten, simplemente no era capaz de soportar mucho poder. Los cambios hechos incluyeron un turbocargador cerámico Garret conectado por una pipa ceramica a un intercooler mejorado. Un chip especial, escape de bajas restricciones, y una reprogramada transmisión Turbo Hydramatic 200-4R con un convertidor de torque modificado y enfriador de líquido de transmisión completaron las modificaciones a la parte mecánica. El aspecto exterior incluyó ductos de ventilación en cada guardafango delantero, aros 16 en acabado negro con llantas tipo VR-speed, y borrado de logos en el capot y guardafangos. Los cambios en el interior del GNX incluyeron un número de serie en una plaqueta en el tablero y un portainstrumentos que venía con relojes análogos Stewart-Warner, al igual que un reloj de boost (presión del turbo) análogo.

La performance de aceleración del GNX sobrepasó las especificaciones de fábrica: de 0 a 97 km/h tomaban sólo 4.7 segundos con un tiempo de 13.4 segundos en el cuarto de milla a 167 km/h. De acuerdo a fuentes de época, esas cifras conviertieron al GNX en el sedán más rápido jamás producido. Esta denominación es en cierta parte controversial—el auto tenía dos puertas pero su volumen interior y estructura lo convertían en un sedán más que en un coupé, y solamente se hicieron 547 ejemplares. El GNX #001 es actualmente de propiedad de Buick y en algunas ocasiones hace apariciones en shows de autos alrededor de los Estados Unidos. Al igual que varios autos veloces construidos, incluyendo una cantidad de sedanes modernos, su performance fue de veras impresionante para la época. Un contemporáneo Porsche 930 hacía 97 km/h en 5.0 segundos y recorría el cuarto de milla en 13.6 segundos, cifras fuertemente equivalentes a las del GNX, el cual costaba mucho menos y podía sobreacelerar al (N.A.) naturalmente aspirado 911 de hoy. Irónicamente, muchos creían que esas cifras de performance fueron la razón del fin del GNX. General Motors no quería que uno de sus propios vehículos superase a su deportivo de bandera, el Corvette, y presionaron el botón de apagado del programa de Buick. Los muscle cars de los 60´s tenían el poder para vencer al GNX, pero las llantas de aquella época no lo transformaban en velocidad, sin mencionar las numerosas técnicas empleadas en el GNX que permitían al auto transferir todo ese poder al suelo, como la barra que iba desde la sección media del auto al eje trasero, para aumentar la tracción. Esta es también la razón por la cual el GNX podía levantar la parte trasera cuando estaba a punto de ser lanzado con fuerza. El GNX no hizo mucho como competidor de autos como el 911 en circuito, pero ciertamente se hizo valer por sí mismo en las competencias de aceleración.

Otro aspecto sorprendente del Buick Grand National y del GNX fue la facilidad de upgrades para performance. Como la tecnología electrónica aumentó en los autos a través de los años, con la implementación de la admisión forzada (como en los turbocargados y supercargados ) y los chips controlaban la mayoría de aspectos del auto, aumentar la performance se convirtió en algo más fácil. Simplemente con gastar menos de cien dólares en un chip de carrera y aumentando el boost, se podía lograr que el tiempo en cuarto de milla del Grand National fuera desde sus 14 segundos (stock) a unos altos doce segundos. Esto convertía al Grand National en un muy formidable oponente en las pistas de drag (piques, cuarto de milla). Otros upgrades fáciles incluían instalar un turbo más grande o comprar inyectores de mayor tamaño capaces de proporcionar más gasolina al motor. La facilidad y eficiencia de estos upgrades hicieron del Grand National un auto muy popular para las carreras de drag. En tiempos recientes, con Corvettes categoría stock produciendo tiempos en el cuarto de milla dentro del rango de once segundos, los Grand Nationals proveían una manera fácil de superar al actual “chico malo” de los muscle cars. Uno podía comprar un Grand National y hacerle un upgrade por menos dinero que comprar un auto moderno de alta performance y hacer tiempos más rápidos en el cuarto de milla fácilmente.


Grand National and GNX
T-Type Regal coupes, aimed at the performance market, appeared at this time, but the real news came in 1982, when the Regal Grand National appeared. Named for the NASCAR Grand National racing series, this car incorporated a 4.1 L V6 with 125 hp (93 kW) or an optional 180 hp turbocharged 3.8 L V6. There was no Grand National in 1983, but it returned in 1984 wrapped in its familiar all black paint. The turbocharged 3.8 became standard and would continue to be refined with fuel injection and intercooling. In 1987 it reached 245 hp (182 kW).

1987 also offered a lightweight WE4 (Turbo T) option which is extremely rare today. Only 1,547 of this variant were produced. They were painted black and treated to the same blackout package as the Grand National, including bumpers, grille, headlight and taillight trim. The differences between a WE4 and the base Grand National were the interior trim package, wheels, exterior badging, aluminum bumper supports, and aluminum rear brake drums as opposed to the Grand National's cast iron. The rear spoiler was only available as a dealer installed option.

By 1985, the Grand National was acquiring a reputation as a modern muscle car, but the days of the G-body were numbered. For the final year, 1987, Buick introduced the GNX at a US$11,000 premium. Produced by McLaren/ASC, Buick underrated the GNX at 275 hp (205 kW) and a very substantial 360 lb-ft (488 N·m) of torque which gave this car a 0-60 time of 5.3 seconds.[1] This was created so as to be "Grand National to end all Grand Nationals," as the next model year converted the chassis to front-wheel drive, which, Buick engineers admitted, simply wouldn't be able to put down that much power. Changes made included a special Garrett ceramic-impeller turbocharger connected by a ceramic-coated pipe to a better intercooler. A special computer chip, low-restriction exhaust, and reprogrammed Turbo Hydramatic 200-4R transmission with a custom torque converter and transmission fluid cooler completed the drivetrain modifications. Exterior styling changes include vents located on each front fender, 16 inch black mesh style wheels with VR-speed rated tires, and deletion of the hood and fender emblems. The interior changes of the GNX included a serial number on the dash plaque and a revised instrument cluster providing analog Stewart-Warner gauges, including an analog turbo boost gauge.

The acceleration performance of the GNX outpaced the factory's power claims: 0-60 mph (97 km/h) took just 4.7 s with a 13.4 s/104 mph (167 km/h) quarter-mile. According to contemporary sources, these numbers made the GNX the fastest production sedan ever built. This claim is somewhat controversial—the car had two doors but its interior volume and structure made it a sedan rather than a coupe, and just 547 examples were built. GNX #001 is currently owned by Buick and sometimes makes appearances at car shows around the US. Although many quicker cars have been built, including a number of quicker modern sedans, its performance was truly impressive for the time. A contemporary Porsche 930 hit (97 km/h) in 5.0 seconds and ran the quarter mile in 13.6 seconds, roughly equivalent to the GNX, which cost much less and could out-accelerate the naturally-aspirated 911 of the day. Ironically, many believe that these performance numbers were the reason the GNX was axed. GM didn't want one of its own cars outperforming its flagship, the Corvette, and pulled the plug on the Buick program. The muscle cars of the 1960s had the power to beat the GNX, but the tires of the time could not transform this into speed, not to mention the numerous techniques employed in the GNX allowed the car to transfer all the power to the ground, such as a ladder bar that ran from the mid-section of the car to the rear axle, so as to increase traction. This is also the reason why a GNX will actually lift the rear end up when the car is about to launch heavily. The GNX never made much of a road-track competitor to cars like the 911, but it could certainly hold its own on a drag strip.

Another amazing aspect of the Buick Grand National and GNX is the ease of upgrading performance. As electronic technology increased in automobiles over the years, with the implementation of forced induction(such as turbochargers and superchargers) and chips controlling the many aspects of the car, increasing performance became that much easier. Simply by spending under a hundred dollars on a race chip and increasing the boost could drop the Grand National’s quarter-mile time from its stock fourteen second range into the high twelve-second range. This alone makes the Grand National a very formidable opponent on the drag strip. Other easy upgrades include installing a larger turbocharger or purchasing larger fuel-injectors capable of supplying the engine with more fuel. The affordability and effectiveness of these upgrades made the Grand National a very popular car for drag-racing. In recent times with stock Corvettes producing quarter-mile times in the eleven second range, Grand Nationals provide an easy way to overcome the current “bad-boy” muscle cars. One can purchase a Grand National and upgrade it for far less money than buying a modern high-performance car and easily produce much quicker quarter-mile times.




viernes, 12 de octubre de 2007

El diorama de la semana


ya es Viernes, así que los dejo con un relax para este fin de semana, clic para verla más grande
Hasta la próxima!

Créditos: DEBURNOUT

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